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船上鍋爐爐膛爆炸，是一件非常危險(xiǎn)的事情，時(shí)不時(shí)的就聽(tīng)說(shuō)了某條船上鍋爐爐膛爆炸的事故，比較慘痛的就是幾年前日本川崎汽船(K-LINE)旗下的一艘名為MANHATTAN BRIDGE超大型集裝箱船，在靠泊英國(guó)Felixstowe（費(fèi)力克斯托港）的Trinity碼頭時(shí)該船機(jī)艙發(fā)生了一起鍋爐爐膛“爆炸”事件，該事故造成一名海員死亡，一人受傷。

其實(shí)關(guān)于鍋爐爆炸的原因相信作為輪機(jī)員都知道，就是鍋爐爐膛以及風(fēng)箱由于某種原因積聚了大量的油氣，當(dāng)鍋爐下次點(diǎn)火時(shí),雖有Pre-purge（預(yù)掃風(fēng),因?yàn)槟壳按蟛糠执仩t都是擺在自動(dòng)點(diǎn)火的位置，特別是在停靠港口的時(shí)候，預(yù)掃風(fēng)時(shí)間是一定的），但因油氣實(shí)過(guò)多,預(yù)掃風(fēng)不足，點(diǎn)火電極出現(xiàn)火焰,立即爆炸。如果擺在手動(dòng)點(diǎn)火的位置，預(yù)掃風(fēng)時(shí)間久一點(diǎn)，或許可以避免。

下圖是我遇到過(guò)的一型鍋爐一些參數(shù)：

通過(guò)上圖，我們可以看到鍋爐的類型以及相關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)，這型鍋爐一個(gè)小時(shí)的蒸發(fā)量達(dá)到了5000KG，一個(gè)小時(shí)需要消耗366公斤燃油，算是一個(gè)比較大的鍋爐了。下面我來(lái)簡(jiǎn)單的分析一下鍋爐爐膛里面積聚過(guò)多的油氣是怎么樣進(jìn)入到鍋爐里面，僅供參考，因?yàn)椴煌愋偷腻仩t，結(jié)構(gòu)有所差異，可能也就不盡相同了。

燃油進(jìn)入鍋爐燃燒器之前是要經(jīng)過(guò)兩道供油電磁閥，上圖所示的MV1和 MV2為供油電磁閥，RV為回油電磁閥。由鍋爐說(shuō)明書(shū)電路上來(lái)看,鍋爐在停止時(shí),MV1, MV2 & RV電磁閥都是消磁，也就是電磁閥線圈不通電，三個(gè)電磁閥的彈簧都是松開(kāi)的，如下圖所示。

正常情況下燃油進(jìn)口的MV1 & MV2兩道閥,就算有一道閥未關(guān)閉,仍有第二道閥能關(guān)閉，燃油也無(wú)法進(jìn)入到爐膛。只有兩個(gè)電磁閥同時(shí)打開(kāi)燃油才會(huì)進(jìn)入鍋爐爐膛里面。

鍋爐在停爐的時(shí)候，MV1電磁閥雖然已消磁,但Air cylinder卻仍然保持在Open位置,氣動(dòng)閥里面的空氣無(wú)法泄壓,導(dǎo)致MV1仍在開(kāi)啟中;這種情況并不是電磁閥卡住或異常,而是氣動(dòng)閥的壓力無(wú)法泄壓,可能是泄壓孔太小,被異物或空氣中的油塞住,一般的拆開(kāi)清潔一下即可解決問(wèn)題。

燃油經(jīng)由FCV（Flow Control Valve）到FM（Flow Meter）之后到RV，MV2，MV1，最后到達(dá)鍋爐燃燒器（BURNER）。

其中MV1因燃油往上行,閥桿有止回閥作用,燃油壓力越大,閥關(guān)的越緊。而MV2燃油往下行,燃油壓如果大過(guò)彈簧壓力或閥面太臟,很可能會(huì)被打開(kāi). RV此閥則相反，閥桿上行的時(shí)候閥開(kāi)啟,燃油回流至進(jìn)油系統(tǒng).

鍋爐停止時(shí)MV1 & MV2保持關(guān)閉,RV開(kāi)啟,燃油循環(huán)加熱,但如循環(huán)油壓力調(diào)整的太高,MV2的閥桿有可能被打開(kāi)，因?yàn)槿加褪峭伦摺５荕V1就不會(huì)有這樣的問(wèn)題,因?yàn)槿加褪峭献叩?壓力越大關(guān)的越緊。如果電磁閥MV2因彈簧設(shè)定的緊度不夠,燃油壓力又高了一點(diǎn),導(dǎo)致MV2被打開(kāi),而MV1又出現(xiàn)我上面所說(shuō)的保持開(kāi)啟狀況,這樣燃油就會(huì)漏進(jìn)爐膛。

這在鍋爐使用輕油的時(shí)候更為容易出現(xiàn)，因?yàn)檩p油粘度低，流動(dòng)性更強(qiáng)，閃點(diǎn)更低，更容易滲漏，一旦出現(xiàn)滲漏，油氣就會(huì)在爐膛積聚。雖然船舶大部分時(shí)間都是使用重油，但是在有些地方是不允許使用重油的，只能使用MGO，比如加州25海里區(qū)域。在全球限流令出現(xiàn)之前的時(shí)候ECA三個(gè)海域內(nèi)只能使用含硫量小于0.1%的低硫燃油，一般的船都是使用含硫量小于0.1%的MGO替代，使用MGO的情況下鍋爐爐膛爆炸的可能性比使用重油更高。開(kāi)頭所說(shuō)的日本川崎汽船(K-LINE)旗下的一艘名為MANHATTAN BRIDGE超大型集裝箱船，在靠泊英國(guó)Felixstowe（費(fèi)力克斯托港）的Trinity碼頭就屬于ECA2區(qū)域，當(dāng)時(shí)他們船很可能就是使用MGO。

經(jīng)驗(yàn)都是慘痛代價(jià)換來(lái)的，

既然知道了爐膛里面油氣是怎么來(lái)的，就要去防止油氣在爐膛里面積聚。船舶在海上航行的時(shí)候，因?yàn)橛袕U氣鍋爐，鍋爐一般不用，鍋爐擺在手動(dòng)。在船舶機(jī)動(dòng)航行或者靠港需要點(diǎn)爐的時(shí)候，先觀察一下三個(gè)電磁閥彈簧位置是否正常，正常情況下都是一致的。鍋爐停止,三個(gè)電磁閥的彈簧都是松開(kāi)的，鍋爐燃燒期間,三個(gè)電磁閥的彈簧都被往下壓的。在鍋爐燃燒之前打開(kāi)爐膛看一下，順便看看鍋爐燃燒器是否有滴油的情形，之后手動(dòng)預(yù)掃風(fēng)一段時(shí)間再轉(zhuǎn)自動(dòng)。在港口使用鍋爐，特別是使用輕油的港口，調(diào)低鍋爐燃油壓力或者將鍋爐擺在低燃模式，保持鍋爐一直燃燒，盡量避免鍋爐點(diǎn)火和停止間斷進(jìn)行，不過(guò)這種情況下要注意鍋爐不要冒黑煙。

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